کراس اوورهای محبوب ایرانی ها , رقبای ژاپنی و تک و توک خودروسازان اروپایی، نمایندگانی در این کلاس پر طرفدار در ایران دارند تا با وجود تنوع کاملا مناسب، برای خرید شاسی بلند 200 تا 250 میلیون تومانی حسابی گیج شوید. میتسوبیشی اوتلندر، کیا سورنتو، هیوندای سانتافه، تویوتا RAV4، هوندا CRV، نیسان ایکس تریل و رنو کولئوس جدید، اعضای تشکیل دهنده کلاس شاسی بلندهای متوسط هستند. در این مقایسه جمعی تصمیم گرفتیم 4 مدل از پرطرفدارترین این شاسی بلندها را در کنار یکدیگر قرار دهیم.
کیا سورنتو و میتسوبیشی اوتلندر از نظر فرم ظاهری شباهت زیادی نسبت به هم دارند ,
به همین دلیل در کنار یکدیگر قرار گرفته اند.
سوی دیگر تویوتا RAV4 و هیوندای سانتافه با فرمی متفاوت تر تقریبا در یک کفه ترازو قرار می گیرند.
برای سال 2015 هیوندای دست به تغییراتی جزیی در ظاهر سانتافه زده که باعث شده به روزتر و جذاب تر باشد. با ورود به کابین، خود را در فضایی شلوغ با طراحی اغراق آمیز و البته هماهنگ و زیبا مشاهده خواهید کرد.
کراس اوورهای محبوب ایرانی ها
کیفیت متریال کابین با سورنتو جدید تفاوت چندانی ندارد ,
برای جذب مشتری سعی شده تا جایی که ممکن است،
مطلوبیت کیفیت متریال و مونتاژ حفظ شود.
سانتافه جدید به سیستم FLEX STEER مجهز شده است و به لطف این سیستم می توان فرمان را در 3 حالت اسپرت، کامفورت و نرمال تنظیم کرد. همچنین نمایشگر 8 اینچی لمسی جلو،
کیفیت مناسبی دارد و تصویر منتقل شده از دوربین دید عقب را نمایش می دهد.
کیا سورنتو در ایران سابقه خوبی دارد و حضورش در ایران با تولید نخستین نسل اش همراه بود. حضور سورنتو در ایران همواره در سایه هیوندای سانتافه بوده و همیشه رقابت سختی با همتای کره ای خود داشته اما در یکی دو سال اخیر و با وضع محدودیت های گمرکی،
واردات سورنتو به ایران نیز تحت الشعاع قرار گرفت.
کراس اوورهای محبوب ایرانی ها
اما حالا غول مهربان کره ای دوباره به میدان رقابت بازگشته و با قیمت منطقی تر و ظاهر جذاب تری برای سانتافه خط و نشان می کشد. هر چند از سوی دیگر رقبای جدیدی نیز مقابل اش قرار گرفته اند که شاید بتوان میتسوبیشی اوتلندر را یکی از مهم ترین آنها برشمرد. چهره سورنتو به شاسی بلندهای فورد و شورولت شباهت زیادی دارد و قوس روی درب هایش هم بی شباهت به شاسی بلندهای آلمانی نظیر پورشه کاین نیست.
طراحی کابین سورنتو نسبت به سانتافه ساده تر و آرامش بخش تر است و از نظر دیزاین داخلی در حد و اندازه اوتلندر ارزیابی می شود. سادگی دکوراتیو کابین و زیاد نبودن تعداد دکمه ها و ابزارک ها باعث شده تا کابین سورنتو ارگونومی مناسبی داشته باشد و گیج کننده نباشد. همچنین 10 سانتی متر طول بیشتر بدنه نسبت به سانتافه، فضای جاداری برای کابین اش به ارمغان آورده که این مسئله در ردیف عقب به خوبی مشخص است.
تویوتا RAV4اگر از تغییرات جزیی قسمت عقب فاکتور بگیریم، تنها از چراغ های عقب باید به عنوان اصلی ترین تغییرات نسخه فیس لیفت RAV4 نام ببریم. کابین نیز در نسخه فیس لیفت تقریبا دست نخورده باقی مانده. یکی از مهم ترین برتری های RAV4 نسبت به سانتافه، فضای جادار و راحت کابین مخصوصا در قسمت عقب است. در صندلی های جلو و عقب با این خودرو مشکلی از نظر فضای سر و پا احساس نمی شود.
کراس اوورهای محبوب ایرانی ها
صندوق بار بزرگ همه نیازهای مسافرتی یک خانواده 4 نفره را پاسخ می دهد.
البته برخلاف سانتافه، خبری از صندلی های تاشونده ردیف سوم در RAV4 نیست.
کیفیت متریال استفاده شده داخل کابین در سطح مطلوبی قرار دارد ,
به دوام بالا و استهلاک پایین قطعات توجه ویژه ای شده است.
البته می توانید ایرادهایی از کیفیت مونتاژ بعضی قطعات کابین نیز بگیرید. RAV4 از فهرست امکانات محدودتر نسبت به سانتافه و حتی 2 رقیب دیگر رنج می برد و در این بخش خریدار را از پرداخت مبلغ بیش از 250 میلیونی ناامید می کند اما در نسخه فیس لیفت امکانات جدیدی نظیر سنسورهای پارک جلو و آینه های جانبی تاشو برقی به فهرست آپشن های RAV4 اضافه شده اند تا شرایط کمی بهتر باشد.
داستان نمونه فیس لیفت کاملا با قبل متفاوت است.
در کل باید گفت اوتلندر جدید از نظر ظاهری نسبت به 3 رقیب دیگر دلنشین تر و ماندگارتر است و هم اصالت ژاپنی را با خود به همراه دارد. هم هماهنگی و جذابیت کلی بدنه را با قرار گرفتن داخل کابین، خود را در فضایی گرم و خوش ترکیب احساس خواهید کرد. در مدل فیس لیفت شاهد 2 تغییر هستیم. یکی افزایش کیفیت کلی متریال و مونتاژ کابین و دیگری غربیلک جدید فرمان با شکل و شمایلی متفاوت، روکش شده با چرم دوخته شده و محل جدید دکمه های کنترل سیستم صوتی است.
کراس اوورهای محبوب ایرانی ها
طراحی منحصر به فرد کنسول جلو،
قسمت پیش روی راننده را به کلی از قسمت مقابل شاگرد متمایز کرده ,
تمایل چند درجه ای کنسول مرکزی به سمت راننده،
باعث شده تا ادوات و ابزارک های کنسول جلو به راحتی در دسترس راننده باشد.
فاصله 3670 میلی متری بین 3 محور باعث شده تا مشکلی از نظر فضای پا در صندلی های جلو و ردیف دوم وجود نداشته باشد. البته سایش سر افراد قد بلند با سقف در ردیف دوم صندلی ها اجتناب ناپذیر است و صندلی های ردیف سوم بیشتر مناسب کودکان و افراد ریزنقش است. صندلی ها با چرم با کیفیت روکش شده اند.
صندلی راننده به صورت برقی در 6 جهت تنظیم می شود ,
به گرمکن و خنک کننده نیز مجهز شده است.
عصر خودرو
