دوکاتی، قامت فولکس واگن بر روی دو چرخ -

وب سایت پدال - محمدجواد سرانجام: در حالی امسال شرکت دوکاتی نودمین سالگرد تأسیس خود را جشن می گرفت که از اهداف و آرمان های اولیه خود بسیار فاصله گرفته است. این شرکت موتورسیکلت سازی شهیر ایتالیایی، کار خود را با تولید قطعات الکتریکی شروع کرد و بعد از جنگ دوم جهانی به ساخت موتورسیکلت روی آورد.

با این حال در تولید موتورسیکلت هم بسیار موفق عمل کرد و خیلی زود توانست نام خود را در سرتاسر جهان فراگیر کند. پس از آن، شرکت دوکاتی به مدد مهندسان خلاق و مبدع خود توانست در ساخت سریع ترین موتورسیکلت های جهان رقابت کند و در بین بزرگ ترین سازنده های موتورسیکلت جهان و تولیدکننده های سوپربایک ها جایی برای خود دست و پا کند.

دوکاتی، قامت فولکس واگن بر روی دو چرخ

دوکاتی، قامت فولکس واگن بر روی دو چرخ - موتورسیکلت،فولکس واگن

آکاایران: دوکاتی، قامت فولکس واگن بر روی دو چرخ

دوران شکوفایی شرکت دوکاتی بعد از تغییر در مالکیت و مدیریت این شرکت آغاز شد و این شرکت توانست در دهه های 1980 و 1990 میلادی درخشش فراوانی در مسابقات جهانی موتورسواری داشته باشد؛ اما با این وجود، شرکت دوکاتی نیز مانند بسیاری از کارخانه های خودروسازی فعال درزمینهٔ تولید خودروهای سوپراسپرت، با مشکلات فراوانی روبه رو شد و چندین بار تغییر در مالکیت و مدیریت را تجربه کرد تا در آخر به عنوان زیرمجموعه ای از شرکت لامبورگینی به گروه فولکس واگن پیوست.
دوکاتی، قامت فولکس واگن بر روی دو چرخ برگ برگ دفتر عمر یک اسطوره

به گزارش آکاایران: آغاز فعالیت شرکت دوکاتی با تولید قطعات و تجهیزات رادیو بود. این شرکت در سال 1926 میلادی و بر اساس تولید و توسعه حق ثبت تجاری آدریانو دوکاتی در صنعت رو به رشد رادیو و به همت آنتونیو دوکاتی و سه پسرش، مارسلو، آدریانو و برونو و دیگر سرمایه گذاران شهر بولونیا ایتالیا راه اندازی شد. پس از مدتی، کسب وکار خانوادگی دوکاتی با استقبال فراوانی روبه رو شد و آن ها حوزه فعالیت خود را گسترش دادند. در ابتدا برای دست یابی به این هدف، خانواده دوکاتی سنگ بنای یک کارخانه پیشرفته جدید به همراه یک مرکز تحقیق و توسعه را در سال 1935 بر زمین گذاشتند و خیلی زود دفاتری برای ارائه خدمات مستقیم به مشتریان جهانی خود در لندن، پاریس، نیویورک، سیدنی و کاراکاس راه اندازی کردند.

با این حال، جنگ جهانی دوم دامن شرکت دوکاتی را گرفت و کارخانه تازه تأسیس دوکاتی با خاک یکسان شد؛ بنابراین، برادران دوکاتی تمام مدت جنگ را به مطالعه و برنامه ریزی برای معرفی محصولاتی جدید در دوران پس از جنگ پرداختند. یکی از اقدامات شرکت دوکاتی بعد از پایان یافتن جنگ، همکاری با شرکت خودروسازی سیاتا درزمینهٔ تولید و فروش موتور کوچکی بود که قابلیت نصب بر روی دوچرخه را داشت. این موتور که توسط آلدو فارینلی طراحی و ساخته شده بود به سرعت در بازار محبوب شد؛ به شکلی که میزان تولید آن از 15 دستگاه در سال 1946 به 25 هزار دستگاه در سال های بعد افزایش پیدا کرد و تا جایی پیش رفت که دویست هزار دستگاه از آن تا سال 1952 فروخته شد.
دوکاتی، قامت فولکس واگن بر روی دو چرخ دوکاتی، قامت فولکس واگن بر روی دو چرخ   دوکاتی، قامت فولکس واگن بر روی دو چرخ  
موتور کوچک به خاطر صدایی که می داد کوچیولو به معنی توله سگ نام گرفت و به سرعت شهرت جهانی پیدا کرد. این موتور در ابتدا به صورت جداگانه فروخته می شد و پس از مدتی بر روی بدنه ای که توسط یک مهندس صنایع هوایی و طراح هواپیما، جیانی کاپرونی، طراحی شده بود قرار گرفت و به صورت یک مجموعه کامل به فروش رسید؛ بنابراین، به واسطه موفقیت کوچیولو و اعتباری که برای دوکاتی به ارمغان آورد، شرکت دوکاتی در بخش صنایع مکانیکی صاحب اعتبار شد و مورد تائید جامعه قرار گرفت.
دوکاتی، قامت فولکس واگن بر روی دو چرخ دوکاتی، قامت فولکس واگن بر روی دو چرخ

در سال 1952، شرکت دوکاتی دومین محصول خود را روانه بازار کرد. کروزر نام اولین محصول اسکوتر شرکت دوکاتی بود که با یک موتور 175 سی سی و 7.5 اسب بخار قدرت، اولین های زیادی را با خود به همراه داشت. این محصول نه تنها اولین اسکوتر شرکت دوکاتی بود، بلکه اولین اسکوتر مجهز به موتور چهارزمانه و اولین اسکوتر دارای سیستم انتقال قدرت اتوماتیک در ایتالیا بود. یک سال بعد، شرکت دوکاتی محصول دیگری با نام دوکاتی 98 را به بازار معرفی کرد. یک موتورسیکلت با موتور 98 سی سی که خیلی زود به یک موتور 125 سی سی ارتقا یافت.
سال 1954 برای شرکت دوکاتی یک نقطه عطف بود، چراکه شخصی به این شرکت پیوست که برای حداقل 40 سال بعد از آن الهام بخش و موتور محرک موفقیت های شرکت دوکاتی در مسابقات جهانی و جاده های بین المللی بود. فابیو تالیونی با ذهن هنرمند و خلاق خود توانست ایده های نوآورانه را به عمل در آورده و یک سری از موتورهای مبتکرانه را برای شرکت دوکاتی خلق کند که حاصل آن معرفی دوکاتی به جهان به عنوان نامی جذاب و شگفت انگیز درزمینهٔ موتورسیکلت بود.
دوکاتی، قامت فولکس واگن بر روی دو چرخ دوکاتی، قامت فولکس واگن بر روی دو چرخ

بعد از آن شرکت دوکاتی محصول ماریانا را در سال 1955 و 125 دسمو را در سال 1956 وارد بازار کرد. محصول بعدی شرکت دوکاتی یک موتورسیکلت 200 سی سی به نام الیت بود که تولید آن از 1958 آغاز شد. علاوه بر این، پروژه مهم شرکت دوکاتی درزمینهٔ موتورهای دو سیلندر نیز در همین سال به نتیجه رسید که حاصل آن شکوفایی موتورسیکلت های مجهز به موتورهای دو سیلندر در دهه بعد میلادی بود. این نوآوری مکانیزمی برای کنترل سوپاپ های این دسته از موتورها بود که فابیو تالیونی از 1955 بر روی آن کار می کرد تا درنهایت، در موتور دو سیلندر 250 سی سی مایک هیل وود، موتورسوار شهیر انگلیسی درخشید.
دوکاتی، قامت فولکس واگن بر روی دو چرخ با این حال، دهه 1960 میلادی برای صنعت موتورسیکلت سازی ایتالیا دوران سختی بود. بحران های اقتصادی در ابتدای این دهه بر صنعت موتورسیکلت سازی سایه افکند. فروش شرکت های موتورسیکلت سازی متأثر از تولید خودروهای سواری کوچک مانند فیات 500 کاهش یافت و این صنایع برای بقا دچار مشکل شدند؛ بنابراین، شرکت موتورسیکلت سازی دوکاتی به سمت بازارهای خارجی و بیشتر کشور آمریکا گرایش پیدا کرد و محصولات خود را تحت نام اسکرامبلر در بازارهای آمریکا معرفی کرد. اسکرامبلر 250 اولین محصول شرکت دوکاتی بود که در سال 1962 و تحت این نام در آمریکا به فروش رسید. بعد از آن و در سال 1963، محصول بعدی شرکت دوکاتی به نام آپولو با اولین موتور دو سیلندر 90 درجه این شرکت تولید شد.
دوکاتی، قامت فولکس واگن بر روی دو چرخ در سال 1967، شرکت دوکاتی تصمیم به انقلابی در موتورهای خود گرفت و موتورهای دو سیلندر با فن آوری مخصوص خود را در دسترس عموم قرار داد. دوکاتی تا قبل از این فقط در محصولات مسابقه ای خود از این موتورهای دو سیلندر استفاده کرده بود و اکنون داشت موتورسیکلت های مارک 3 خود را با دو موتور دو سیلندر 350 سی سی و 450 سی سی، روانه بازار می کرد که فروش آن تا پایان نیمه اول دهه بعد میلادی ادامه داشت.
دوکاتی، قامت فولکس واگن بر روی دو چرخ دوکاتی، قامت فولکس واگن بر روی دو چرخ   دوکاتی، قامت فولکس واگن بر روی دو چرخ  
با هجوم موتورهای پهن پیکر ژاپنی به بازارهای اروپا و ایتالیا در اواخر این دهه، شرکت های موتورسیکلت سازی ایتالیایی تصمیم به به روزرسانی محصولات و نیز بهسازی ساختار کارخانه های تولیدی خود گرفتند. حاصل این نوسازی برای دوکاتی توسعه کارخانه این شرکت در بولونیا ایتالیا و ایجاد فضای تولید جدید بود. با نوسازی کارخانه دوکاتی، دو محصول جدید دوکاتی در سال 1971 با نام های 500 GP و 750 GT به دست مهندس تالیونی طراحی و به بازار معرفی شدند. شرکت دوکاتی با این دو موتورسیکلت جدید به جنگ رقیبان رفت و توانست به کمک پاول اسمارت، موتورسوار شهیر انگلیسی و برونو اسپاگیاری، موتورسوار ایتالیایی در اولین دوره مسابقات 200 مایل ایمولا در سال 1972 در کلاس 750 سی سی به مقام اول و دوم دست پیدا کند. بعد از آن و در سال 1978 افتخار دیگری برای شرکت دوکاتی به ثبت رسید. مایک هیل وود 38 ساله که با موتورهای دوکاتی رشد کرده بود، بعد از یازده سال دوری از میادین مسابقات موتورسواری توانست به همراه یک موتورسیکلت دوکاتی وارد مسابقات فرمول یک TT جزیره من شود و عنوان قهرمانی را بدست آورد.
دوکاتی، قامت فولکس واگن بر روی دو چرخ دوکاتی، قامت فولکس واگن بر روی دو چرخ   دوکاتی، قامت فولکس واگن بر روی دو چرخ   دوکاتی، قامت فولکس واگن بر روی دو چرخ   موتورسیکلتی که هیل وود با آن در این مسابقات شرکت کرد، یک محصول سوپر اسپرت بود که حجم موتور آن تا 900 سی سی افزایش پیدا کرده بود. پس از آن به افتخار این قهرمانی، شرکت دوکاتی تا سال 1985، نسخه محدود این موتورسیکلت 900 سی سی را با نام هیل وود تولید کرد.
دوکاتی، قامت فولکس واگن بر روی دو چرخ دوکاتی، قامت فولکس واگن بر روی دو چرخ    

تغییرات در سهام داران و مدیریت شرکت دوکاتی

دهه 1980 میلادی برای شرکت دوکاتی دهه تغییرات بزرگ بود. این شرکت موتورسیکلت سازی ایتالیایی در سال 1983 به دست دو برادر طرفدار موتورسیکلت و مسابقه به نام های کلودیو و جیان فرانکو کاستیگیلیونی تصاحب شد و در زیرمجموعه شرکت نوپای موتورسیکلت سازی کاگیوا قرار گرفت. با تصاحب دوکاتی توسط این دو برادر، دوران پیروزی های بزرگ دوکاتی در عصر سوپربایک ها آغاز شد.

علاوه بر این، سهم شرکت دوکاتی تحت مدیریت برادران کاستیگیلیونی از بازار موتورسیکلت ها بیشتر شد، مدل های جدید معرفی شدند، عرضه موتورسیکلت های با حجم زیاد افزایش یافت و تعهد شرکت به حضور در مسابقات موتورسواری تشدید شد. این دوران طلایی با افتخارآفرینی مارکو لوچینللی و موتور افسانه ای دوکاتی 851 اش در سال 1988 میلادی شروع شد و با افتخارآفرینی ریموند روشه با همین محصول دوکاتی 851 در مسابقات قهرمانی جهان سوپربایک در سال 1990 ادامه یافت. بعد از آن، شرکت دوکاتی به صعود از پله های موفقیت در مسابقات قهرمانی جهان سوپربایک ادامه داد و پیروزی های خود را در سال های بعد با موتورسیکلت های 851، 888، 916 و 996 دوکاتی تکرار کرد.
       
ادغام شرکت دوکاتی با گروه فولکس واگن

با این حال، شرکت کاگیوا نتوانست دوکاتی را برای خود نگاه دارد و درنهایت 51% از سهام این شرکت را در سال 1996 به شرکت سرمایه گذاری تگزاس پسیفیک گروپ به مبلغ 325 میلیون دلار فروخت. دو سال بعد، شرکت تی پی جی کپیتال بیشتر 49% سهام باقی مانده دوکاتی را نیز از آن خود کرد تا به تنها سهام دار این موتورسیکلت سازی ایتالیایی تبدیل شود؛ اما با این حال، تی پی جی کپیتال یک سال بعد و در سال 1999، سهام شرکت دوکاتی را عرضه عمومی کرد و 65% از سهام این شرکت به فروش رفت تا بالاخره در سال 2005، دو برادر به نام های کارلو و آندرئا بونومی از طریق صندوق سرمایه گذاری شان بیشتر سهام شرکت دوکاتی را از آن خود کردند تا این شرکت موتورسیکلت سازی دوباره صاحبانی ایتالیای داشته باشد.

در ماه آوریل سال ۲۰۱۲ میلادی، گروه فولکس واگن آلمان، علاقه مندی خود را، برای خرید سهام شرکت دوکاتی، به ارزش تقریبی ۸۶۰ میلیون یورو معادل 1.12 میلیارد دلار اعلام کرد. تا اینکه در 19 ژوئیه سال 2012، شرکت لامبورگینی از زیرمجموعه های شرکت آئودی 100% سهام شرکت موتورسیکلت سازی دوکاتی را خریداری و شرکت دوکاتی را به طور رسمی به زیرمجموعه گروه فولکس واگن اضافه کرد. فردیناند پیئش، نوه فردیناند پورشه بزرگ، مدیرعامل اسبق شرکت فولکس واگن و یکی از پرنفوذترین اعضای هیئت مدیره گروه فولکس واگن که از دیرباز علاقه بسیاری به محصولات سوپربایک این موتورسیکلت سازی ایتالیایی و میراث فابیو تالیونی داشت، عامل اصلی تصاحب شرکت دوکاتی به دست فولکس واگن بود. با این حال گروه فولکس واگن پس از تصاحب شرکت دوکاتی در بخش تحقیق و توسعه این شرکت ایتالیایی هزینه های بسیاری کرد تا بتواند جایگاه شایسته نام دوکاتی را دوباره برای این موتورسیکلت سازی فراهم کند.
جایگاه فعلی شرکت دوکاتی

شرکت موتورسیکلت سازی دوکاتی 55551 دستگاه انواع موتورسیکلت را در سال 2015 تولید کرده است. از این مقدار تولید، 54809 دستگاه موتورسیکلت به بازار مصرف دوکاتی تحویل داده شده است که این میزان نسبت به سال میلادی قبل از آن در حدود 21.5% رشد داشته است. این در حالی است که شرکت دوکاتی در سال 2013 به عنوان اولین سال مالکیت این شرکت توسط گروه فولکس واگن فقط 44287 دستگاه موتورسیکلت را به فروش رسانده که همین مقدار نیز 1.9% تا سال 2014 افزایش داشته است. به این ترتیب، شرکت موتورسیکلت سازی دوکاتی در سه سال مدیریت آلمانی گروه فولکس واگن رشد 23.4% را تجربه کرده است که خود گویای توانمندی شرکت فولکس واگن در اداره و مدیریت صنایع خودروسازی جهانی است.

تولید و فروش شرکت موتورسیکلت سازی دوکاتی در سال های 2013 تا2015

کلام پایانی
حرف وحدیث نسبت به اقدام گروه فولکس واگن در خرید شرکت موتورسیکلت سازی دوکاتی بسیار است. عده ای علت این خرید را علاقه شخصی فردیناند پیئش به عنوان یکی از مدیران و مالکان ارشد شرکت پورشه و گروه فولکس واگن می دانند، چراکه رقم پرداختی گروه فولکس واگن برای تصاحب این نام تجاری مشهور ایتالیایی بسیار بالا بود و زمزمه های موجود از تصمیم این غول آلمانی برای فروش دوکاتی به این حرف وحدیث ها بیشتر دامن می زند؛ اما در هر صورت باید پذیرفت که شرکت دوکاتی یکی از معتبرترین و باسابقه ترین شرکت های فعال درزمینهٔ سوپربایک ها است و تصاحب آن به دست گروه فولکس واگن به صرف هزینه های بسیاری از طرف این شرکت آلمانی احتیاج داشت.
در هر صورت، گروه فولکس واگن با خرید شرکت موتورسیکلت سازی دوکاتی سبد محصولات خود را کامل کرد تا شاید دیگر به سختی بتوان محصولی در حمل ونقل جاده ای را متصور شد که فولکس واگن در خط تولید خود نداشته باشد. اکنون فولکس واگن از خودروهای سواری معمولی در انواع کلاس ها گرفته تا خودروی های لوکس و سوپراسپرت و از خودروی تجاری شهری و بین شهری گرفته تا موتورسیکلت های سوپربایک تولید را می کند تا از این وجه نسبت به سایر صنایع خودروسازی جهانی هم رده متمایز بوده و در بین آن ها سرافراز باشد.